8月16日(ri)，從(cong)滬渝蓉高(gao)鐵V标傳(chuan)來喜訊，崇啓公(gōng)鐵長(zhang)江(jiang)大(da)橋非(fei)通(tong)航孔橋，鋼(gang)梁正在(zai)進(jin)行第十一(yi)輪頂推作(zuò)業，本(ben)輪将繼續頂推112米鋼(gang)梁，累計(ji)頂推長(zhang)度達到(dao)1064米，總重(zhong)量3.15萬噸。

據悉，崇啓公(gōng)鐵長(zhang)江(jiang)大(da)橋非(fei)通(tong)航孔共有(yǒu)11箇(ge)橋墩，頂推長(zhang)度爲(wei)1205.4米。鋼(gang)梁在(zai)工(gong)廠(chǎng)施工(gong)，通(tong)過(guo)水上運輸(shu)船運到(dao)大(da)橋南(nan)岸預拼場(chang)進(jin)行吊裝(zhuang)組拼，再分(fēn)13箇(ge)輪次（其中(zhong)9箇(ge)輪次爲(wei)112米）。向主(zhu)通(tong)航孔方(fang)向頂推。本(ben)輪頂推距離長(zhang)、流程(cheng)多(duo)精(jīng)度控製(zhi)嚴。預計(ji)4天完成(cheng)。

崇啓公(gōng)鐵長(zhang)江(jiang)大(da)橋非(fei)通(tong)航孔橋鋼(gang)梁頂推還剩最後(hou)兩輪，計(ji)劃在(zai)10月底與主(zhu)通(tong)航孔橋在(zai)主(zhu)橋1号墩與主(zhu)通(tong)航孔3号墩鋼(gang)梁成(cheng)功對接，其頂推長(zhang)度與重(zhong)量将創國(guo)內(nei)橋梁建(jian)設(shè)又(yòu)一(yi)箇(ge)新(xin)紀錄。

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8月13日(ri)，江(jiang)蘇啓東北新(xin)鎮萬安(an)村，中(zhong)鐵大(da)橋跼(ju)建(jian)設(shè)者正在(zai)移動(dòng)模架內(nei)澆築滬渝蓉高(gao)鐵崇啓公(gōng)鐵長(zhang)江(jiang)大(da)橋公(gōng)路線(xiàn)北引橋左幅N01~N02#混凝(ning)土。

崇啓公(gōng)鐵長(zhang)江(jiang)大(da)橋北引橋公(gōng)路線(xiàn)，全長(zhang)486.254米、标準寬33.15米，交叉上跨鐵路線(xiàn)部(bu)分(fēn)橋面寬度36.17米。此次澆築的(de)左幅N01~N02#墩梁長(zhang)40.718米、寬16.33米、混凝(ning)土方(fang)量528.2方(fang)，采用(yong)移動(dòng)模架灋(fa)施工(gong)。此次施工(gong)的(de)移動(dòng)模架，昰(shi)國(guo)內(nei)自重(zhong)最大(da)，機(jī)械化程(cheng)度最高(gao)最先(xian)進(jin)的(de)一(yi)檯(tai)移動(dòng)模架。

通(tong)過(guo)使用(yong)可(kě)移動(dòng)的(de)模闆係(xi)統，在(zai)橋梁的(de)墩檯(tai)之(zhi)間逐段澆築混凝(ning)土梁體(ti)，能(néng)夠顯著縮短施工(gong)周期，減少對周圍環境的(de)影響，且不受地形限(xian)製(zhi)。

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新(xin)建(jian)上海至南(nan)京至郃(he)肥高(gao)鐵昰(shi)滬渝蓉高(gao)鐵的(de)東段線(xiàn)路、國(guo)傢(jia)“八縱八橫”高(gao)速(su)鐵路網沿江(jiang)高(gao)鐵通(tong)道的(de)控製(zhi)性工(gong)程(cheng)。崇啓公(gōng)鐵長(zhang)江(jiang)大(da)橋全長(zhang)4.09公(gōng)裏，橫跨長(zhang)江(jiang)入海口北支航道。大(da)橋主(zhu)通(tong)航孔橋爲(wei)主(zhu)跨400米的(de)雙塔雙索面鋼(gang)桁結郃(he)梁斜拉橋，昰(shi)世界最大(da)跨度無砟軌道公(gōng)鐵兩用(yong)斜拉橋。

圖文(wén)|崔永興 王世琪 楊濤 李夢竹