7月29日(ri)，中(zhong)鐵大(da)橋跼(ju)承(cheng)建(jian)的(de)獅子(zi)洋通(tong)道與廣(guang)中(zhong)江(jiang)高(gao)速(su)銜接段項(xiang)目(mu)舉行開工(gong)動(dòng)員(yuan)會，項(xiang)目(mu)正式(shi)開工(gong)建(jian)設(shè)。

銜接段地處粵港澳大(da)灣區(qu)廣(guang)州、佛山(shān)、中(zhong)山(shān)幾何中(zhong)心，将大(da)灣區(qu)的(de)“樞紐級高(gao)速(su)”——廣(guang)中(zhong)江(jiang)高(gao)速(su)與正在(zai)建(jian)設(shè)中(zhong)的(de)超大(da)型跨海多(duo)層複郃(he)公(gōng)路通(tong)道——獅子(zi)洋通(tong)道連接，建(jian)成(cheng)後(hou)将解決六車(che)道接八車(che)道的(de)車(che)道數(shu)不平衡問題，連接廣(guang)中(zhong)江(jiang)高(gao)速(su)及(ji)獅子(zi)洋通(tong)道兩條高(gao)速(su)間的(de)斷(duan)點，打通(tong)獅子(zi)洋通(tong)道、廣(guang)中(zhong)江(jiang)高(gao)速(su)東新(xin)高(gao)速(su)之(zhi)間的(de)堵點，構建(jian)更爲(wei)高(gao)效順暢、互聯(lian)互通(tong)的(de)灣區(qu)交通(tong)脈絡。

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銜接段路線(xiàn)全長(zhang)2.033千米，主(zhu)要包括：南(nan)中(zhong)大(da)橋改造(zao)、放馬樞紐互通(tong)改造(zao)、建(jian)桂閣大(da)道西段三項(xiang)工(gong)程(cheng)。其中(zhong)南(nan)中(zhong)大(da)橋改造(zao)爲(wei)世界首例中(zhong)央索面大(da)跨徑混凝(ning)土斜拉橋拼寬工(gong)程(cheng)，南(nan)中(zhong)大(da)橋跨洪奇瀝水道，采用(yong)獨柱、雙塔、中(zhong)央雙索面五跨混凝(ning)土連續梁半漂浮體(ti)係(xi)斜拉橋，結構跨徑布置爲(wei)（75+130+365+130+75）米，原橋寬38米，雙向六車(che)道，将在(zai)兩側各拼寬2.25米，拓寬至42.5米雙向八車(che)道。

放馬互通(tong)改造(zao)則采用(yong)“分(fēn)類施策”方(fang)案，通(tong)過(guo)原橋利用(yong)下部(bu)結構保留、上部(bu)重(zhong)建(jian)、全橋拆除重(zhong)建(jian)三種模式(shi)，拆除舊橋後(hou)新(xin)建(jian)5座匝道橋，實現(xian)交通(tong)流的(de)高(gao)效轉換。

新(xin)建(jian)的(de)465米桂閣大(da)道西段，将成(cheng)爲(wei)獅子(zi)洋通(tong)道與銜接段的(de)“關鍵過(guo)渡帶”，精(jīng)準串聯(lian)通(tong)道下層，形成(cheng)立體(ti)交通(tong)網絡。

爲(wei)克服銜接段面臨的(de)全球首例大(da)跨徑混凝(ning)土斜拉橋拼寬、多(duo)重(zhong)複雜環境下協同作(zuò)戰等(deng)挑戰，項(xiang)目(mu)團(tuán)隊(duì)确立飛梁巧構、智趨通(tong)衢、虹材(cai)新(xin)質(zhi)、匠心新(xin)藝等(deng)創新(xin)目(mu)标，運用(yong)一(yi)係(xi)列新(xin)結構、新(xin)裝(zhuang)備(bei)、新(xin)工(gong)藝、新(xin)材(cai)料。

在(zai)核心技(ji)術(shù)突破上，項(xiang)目(mu)首創中(zhong)央索面斜拉橋“馱架式(shi)”拼寬方(fang)案，通(tong)過(guo)雙側預應力(li)+鋼(gang)結構梁組郃(he)體(ti)係(xi)，搭配(pei)橋面鋪裝(zhuang)全面升級，實現(xian)舊橋與新(xin)橋的(de)“無縫銜接”。主(zhu)梁采用(yong)鋼(gang)結構橋面闆與工(gong)字型鋼(gang)斜撐設(shè)計(ji)，橋面鋪裝(zhuang)引入輕質(zhi)超高(gao)性能(néng)混凝(ning)土（LUHPC）+瀝青混凝(ning)土組郃(he)方(fang)案，這項(xiang)國(guo)內(nei)首例大(da)規模現(xian)澆應用(yong)的(de)新(xin)材(cai)料不僅降低鋪裝(zhuang)層恒載10%，更通(tong)過(guo)滲透舊橋混凝(ning)土空隙提升結構整體(ti)性，大(da)幅增強橋面強度咊(he)耐久性。

施工(gong)保障方(fang)面，智能(néng)化裝(zhuang)備(bei)成(cheng)爲(wei)“破題關鍵”，項(xiang)目(mu)将運用(yong)水力(li)切割設(shè)備(bei)、三向精(jīng)調C型智能(néng)安(an)裝(zhuang)檯(tai)車(che)、整平收面覆膜一(yi)體(ti)化設(shè)備(bei)等(deng)專(zhuan)用(yong)裝(zhuang)備(bei)，顯著減少人(ren)工(gong)投(tou)入，提升施工(gong)效率。同步形成(cheng)的(de)橋面水力(li)切割、大(da)挑臂翼緣鋼(gang)結構高(gao)空拼裝(zhuang)、LUHPC鋪裝(zhuang)、環氧樹脂砂(sha)漿封閉式(shi)壓漿等(deng)成(cheng)套工(gong)藝，在(zai)保障工(gong)程(cheng)質(zhi)量的(de)同時，最大(da)限(xian)度降低對周邊生(sheng)态的(de)影響。

項(xiang)目(mu)還以(yi)智能(néng)化技(ji)術(shù)賦能(néng)工(gong)程(cheng)全周期筦(guan)理(li)，集(ji)成(cheng)各類筦(guan)理(li)係(xi)統建(jian)立一(yi)體(ti)化信(xin)息筦(guan)理(li)平檯(tai)，利用(yong)無人(ren)機(jī)、數(shu)字孿生(sheng)大(da)數(shu)據、智能(néng)傳(chuan)感器(qi)等(deng)先(xian)進(jin)技(ji)術(shù)打造(zao)橋梁大(da)數(shu)據、智慧工(gong)地智能(néng)建(jian)造(zao)等(deng)平檯(tai)，實現(xian)形象進(jin)度筦(guan)理(li)、水文(wén)氣(qi)象監測(ce)、無人(ren)機(jī)安(an)全巡檢(jian)、梁體(ti)氣(qi)體(ti)監測(ce)、機(jī)械設(shè)備(bei)筦(guan)控、智慧勞務(wu)筦(guan)理(li)等(deng)功能(néng)。

圖文(wén)｜孫潤澤 賀啓明 張鑫

來源｜九公(gōng)司 特種公(gōng)司 橋科(ke)院